Boeing reducirá personal en su división de aviones comerciales.
Boeing reducirá personal en su división de aviones comerciales: la compañía estadounidense anunció este lunes que recortará cerca de un 5 % de la plantilla de esa unidad, en medio de una producción menor a la prevista y de un calendario de entregas que no alcanzará la meta fijada para 2026.
La empresa eliminará los puestos a través de despidos y de la no sustitución de las bajas por retiro, según explicó en un mensaje a los empleados Stephanie Pope, responsable de la división de aviones comerciales de Boeing. «Ajustar nuestros calendarios de producción y reducir la fabricación de aeronaves nos deja en una situación de exceso de personal», escribió la ejecutiva.
Boeing reducirá personal: las notificaciones arrancan en diciembre
Pope prometió tratar a los empleados con «dignidad y respeto» durante el proceso y adelantó que las notificaciones de despido comenzarán en diciembre. La directiva también elogió al equipo por las mejoras operativas que este año se reflejaron en las certificaciones en Estados Unidos de dos variantes del 737 MAX, el MAX 7 y el MAX 10, hitos que la empresa perseguía desde hace años.
«Aunque hemos hecho un progreso significativo, aún no nos hemos recuperado del todo», reconoció Pope. El ajuste de plantilla es la señal más clara de que la recuperación del mayor fabricante aeronáutico de Estados Unidos sigue siendo frágil, pese a los avances en certificación y a la mejora gradual de su cadena de producción.
La meta de entregas de 2026 no se cumplirá
En una conferencia telefónica a finales de octubre, la empresa ya había admitido que no lograría su objetivo de entregas para 2026 y que posponía hasta la segunda mitad de 2027 el plazo para elevar la producción del 737 MAX de 47 a 52 unidades al mes. Ese aumento de ritmo es visto por los inversionistas como la clave para que Boeing recupere ingresos y vuelva a las ganancias.
La compañía arrastra un largo periodo de pérdidas financieras desde los dos accidentes mortales de aviones MAX en 2018 y 2019, que dejaron 346 muertos y provocaron la inmovilización mundial del modelo, seguidos por años de escrutinio regulatorio, límites de producción impuestos por las autoridades y problemas de calidad en sus plantas.
«Estamos avanzando, pero todavía nos queda trabajo por hacer, y espero que, a este ritmo, nos lleve hasta el próximo año lograr una estabilidad completa», dijo el 27 de octubre la directora ejecutiva de la empresa, Kelly Ortberg. El recorte anunciado este lunes confirma que esa estabilidad sigue lejos: Boeing reducirá personal justo cuando intenta convencer a clientes e inversionistas de que su línea de montaje vuelve a ser confiable.
Un ajuste en cadena para la industria
La división de aviones comerciales es el corazón histórico de Boeing y su mayor fuente de empleo industrial en Estados Unidos, con plantas en el estado de Washington y en Carolina del Sur. Un recorte del 5 % en esa unidad se suma a un año complejo para la economía estadounidense, marcado por una inflación que subió 0,4 % en octubre y por movimientos dispares en el empleo industrial, como la nueva planta de Honda en Ohio.
Boeing no precisó cuántos trabajadores saldrán en total ni en qué plantas se concentrará el ajuste. Lo que sí quedó claro en el mensaje interno es que la empresa prefiere achicar ahora su estructura antes que sostener una plantilla dimensionada para un ritmo de fabricación que, según su propia dirección, no podrá alcanzar hasta bien entrado 2027.
El anuncio también llega tras un año en el que Boeing encadenó buenas noticias parciales: la certificación de las dos variantes pendientes del MAX, una cartera de pedidos que sigue siendo robusta y una demanda de aviones de pasillo único que no deja de crecer en todo el mundo. Precisamente por eso el recorte resulta llamativo: no responde a una caída de pedidos, sino a la incapacidad de la propia empresa de fabricar al ritmo que sus clientes necesitan y que su plantilla actual estaba preparada para sostener.
