El Metro de Bogotá entró en su recta final con un avance general del 84 % al 31 de octubre de 2026, pero el alcalde Carlos Fernando Galán reconoció este viernes 13 de noviembre que tres problemas concretos podrían mover los tiempos de terminación de la Línea 1: la cimentación de la estación 16, un salto en las redes de servicios públicos por intervenir y la falta de personal en los frentes de obra.
Galán explicó que el proyecto, recibido por su administración en enero de 2024 con un 28 % de avance, llegó a la etapa que él mismo calificó como la más difícil de la construcción. Ya no se trata solo de levantar el viaducto: ahora hay que integrar en un mismo sistema las estaciones, las redes, el espacio público, los trenes y las comunicaciones, y cualquier tropiezo en una de esas piezas se traslada al cronograma completo.
Metro de Bogotá: la estación 16 y los suelos blandos de la calle 72
El primer foco está en la estación 16, ubicada en el sector de la calle 72, en inmediaciones de El Lago. Según el alcalde, durante los trabajos de cimentación del edificio oriental aparecieron dificultades asociadas a las características del terreno y a la presencia de suelos blandos. Galán aseguró que ya se definió una hoja de ruta para resolver el inconveniente y que los trabajos avanzan, aunque reconoció que la situación ya afectó el cronograma previsto.
El segundo problema es de escala. Cuando la primera línea se estructuró, se contempló intervenir unos 130 kilómetros de redes de servicios públicos. En plena ejecución, la necesidad real resultó ser de 320 kilómetros, casi dos veces y media lo proyectado. Eso significa más tiempo, más recursos y más afectaciones al espacio público de lo que el plan original anticipaba. La Alcaldía afirma que los recursos ya se gestionaron y que existe una ruta definida, pero también admite el impacto sobre los plazos.
Falta de personal y la advertencia de la Contraloría
El tercer frente es humano. La administración pidió al concesionario Metro Línea 1 reforzar la vinculación de trabajadores, sobre todo para las estaciones, los acabados, los cuartos técnicos y la integración de los sistemas de comunicación, que son los componentes con mayor carga técnica en esta fase. La advertencia no es solo del Distrito: en un seguimiento especial, la Contraloría General de la República identificó un déficit aproximado de 1.500 trabajadores y retrasos en estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público.
El balance deja una foto mixta para la capital colombiana. La Línea 1 pasó del 28 % al 84 % en menos de tres años y su puesta en funcionamiento sigue siendo la obra de movilidad más esperada de Bogotá, una ciudad que lleva décadas esperando su primer metro. Pero el tramo que falta es, según el propio alcalde, el más complejo: completar estaciones, cerrar las redes y lograr que todos los sistemas funcionen como uno solo.
